A causa dell'evaporazione e della condensa del refrigerante in un circuito chiuso, l'energia termica dell'aria viene espulsa e rilasciata nell'ambiente. Questo è il principio di funzionamento di qualsiasi refrigeratore. Lo stato di aggregazione e altri parametri della sostanza di lavoro cambiano costantemente. Ma la maggior parte degli utenti ordinari è interessata a una sola caratteristica: la pressione del freon nel condizionatore d'aria.
Lo sfondo è chiaro: molti proprietari di case e appartamenti privati vogliono mantenere autonomamente un sistema diviso, riempiendo il freon nel modo più semplice trovato su Internet. Riveleremo l'essenza della metodologia in 3 fasi: la parte teorica, la diagnostica e le istruzioni per il rifornimento di carburante.
Perché la pressione non dipende dalla quantità di freon
I freoni utilizzati negli impianti di climatizzazione e nei frigoriferi circolano all'interno di un circuito chiuso costituito da due scambiatori di calore (evaporatore e condensatore), un compressore e una valvola a farfalla. Nel primo radiatore, il refrigerante passa dal liquido alla fase gassosa, portando via il calore dell'aria ambiente, nel secondo si trasforma nuovamente in liquido. Il principio di funzionamento del sistema split è descritto più dettagliatamente in una pubblicazione separata.
Ricorda: il freon è una sostanza che bolle a temperatura negativa (in condizioni normali). Per aumentare il punto di evaporazione / condensazione, la pressione nel circuito viene forzatamente aumentata dal compressore.
La pressione del freon nel sistema dipende da diversi fattori chiave:
- temperatura ambiente e interna;
- modalità operativa condizionatore d'aria;
- grado di inquinamento degli scambiatori di calore e dei filtri dell'aria;
- marche di refrigerante caricato;
- altri fattori meno significativi.
Riferimento. I refrigeratori domestici sono generalmente accusati di due marchi di freon: R22 e R410a. I condizionatori d'aria per auto sono riempiti con freon R134a; i modelli più vecchi sono riempiti con R12.
La pressione effettiva del fluido di lavoro cambia più volte durante il giorno a causa del tempo e del cambio delle modalità di raffreddamento. La quantità di refrigerante non ha alcun effetto, a meno che la sostanza non sia completamente scomparsa dal sistema. A sostegno di queste parole, descriviamo un esperimento pubblicato nel manuale tecnico del famoso autore Patrick Kotzaoglanian:
- Prendi 2 serbatoi chiusi che simulano il circuito di freon di un sistema di condizionamento dell'aria. Collegare i manometri e riempirli con una diversa quantità di refrigerante R22.
- Riscaldiamo le navi alla stessa temperatura +20 ° C. Tutti e tre gli indicatori visualizzeranno 8 Bar indipendentemente dal livello del liquido nel serbatoio. Perché?
- Quando riscaldato, il freon evapora, ma il gas richiede un volume 30 volte maggiore rispetto ai liquidi. La fase vapore riempie rapidamente lo spazio libero e si satura, la pressione nei vasi aumenta. Quando il riscaldamento si arresta, le letture diventano le stesse.
- Per verificare l'approvazione, riscaldiamo 2 serbatoi a temperature di 27 e 34 gradi. I manometri mostreranno una crescita rispettivamente a 10 e 12,2 bar.
Conclusione. La pressione di esercizio nel condizionatore d'aria non dipende dal volume di freon all'interno del sistema, non ha senso misurarlo senza tener conto della temperatura.
Come controllare il saldo di Freon
È possibile determinare la mancanza o l'eccesso di freon nel circuito del sistema split dalla quantità di surriscaldamento del gas proveniente dall'evaporatore al compressore. Spiega questo concetto:
- il refrigerante vaporizzato nello scambiatore di calore interno si sposta attraverso il tubo di bassa pressione verso il compressore;
- lungo la strada, il vapore riesce a riscaldarsi ulteriormente di 5-8 ° C (se la quantità di freon è normale);
- la differenza tra il punto di ebollizione di un liquido e la temperatura effettiva del gas nel tubo di aspirazione del compressore è chiamata surriscaldamento.
Momento chiave.Per scoprire il punto di ebollizione di un freon di un certo marchio in condizioni reali, è sufficiente misurare la pressione sul lato di aspirazione.
Per lavoro, avrai bisogno di una stazione manometrica con tubi di collegamento e un termometro a contatto (è adatto anche un pirometro elettronico). Diagnostichiamo il resto del freon secondo le seguenti istruzioni:
- Scopri il tipo di freon utilizzato nel condizionatore d'aria dalla targhetta identificativa fissata all'unità esterna.
- Il tubo blu che porta al manometro di bassa pressione (abbreviato in LP), situato a sinistra del collettore, si collega alla porta di servizio della linea del gas, come mostrato sopra nella foto. Ha un grande diametro.
- Attiva il sistema split per il raffreddamento al massimo funzionamento della ventola. Aprire il rubinetto sinistro sulla stazione del misuratore.
- Prendi le letture solo dopo aver avviato il compressore. Il suono di un'unità in esecuzione è ben sentito dall'unità esterna.
- Scopri il punto di ebollizione del tuo marchio di freon alla pressione misurata, utilizzando la tabella.
- Utilizzando un termometro, misurare il riscaldamento effettivo del tubo del gas sul lato di aspirazione. Calcola la differenza tra questa temperatura e il valore della tabella del punto di ebollizione.
- Vai all'analisi del risultato.
Mancia. L'uso della tabella freon è facoltativo. Collettori aggiuntivi sono inoltre tracciati sui manometri del collettore, mostrando immediatamente il punto di ebollizione del freon alla pressione misurata. La cosa principale è scegliere inizialmente la stazione giusta in cui vengono applicati i contrassegni per i refrigeranti R22, R410a e R134a.
Analizziamo l'esempio mostrato nella foto. La freccia mostra 5,4 Bar, che corrisponde al punto di ebollizione del freon R22 +8 ° C. Misuriamo la temperatura del tubo di aspirazione e otteniamo, ad esempio, +14 gradi, il surriscaldamento sarà di 14 - 8 = 6 gradi. L'intervallo consentito per tutti i tipi di condizionatori d'aria, compresa l'automobile, è di 5-8 ° C, il che significa che la quantità di freon è normale.
Segni di mancanza di refrigerante
Se, a seguito delle misurazioni, si ottiene un surriscaldamento del vapore di oltre 8 gradi, nel circuito si verifica una mancanza di freon. Cosa succede nel condizionatore d'aria:
- Il liquido bolle nella prima sezione dell'evaporatore e passa allo stato gassoso. Il vapore, passando attraverso i tubi dello scambiatore di calore e la sezione della linea verso il compressore, riesce a diventare molto caldo.
- Assorbendo costantemente il gas caldo, l'unità del compressore è scarsamente raffreddata e inizia a surriscaldarsi, la risorsa del meccanismo è ridotta.
- Le prestazioni al freddo sono notevolmente ridotte. In media 1 kg di refrigerante è in grado di assorbire e trasferire 50 watt di calore: minore è il consumo di freon negli elementi del circuito, più debole è l'aria che viene raffreddata.
Nota. Il problema con una mancanza di refrigerante sorge, di regola, a causa di perdite sui giunti a rulli delle tubazioni in rame. Il sintomo principale sono tracce di olio sui dadi, che si staccano insieme al fluido di lavoro.
Una mancanza di refrigerante è accompagnata da altri effetti collaterali:
- al comando dei sensori, il sistema split spesso si spegne e mostra un errore;
- il compressore funziona a lungo nella modalità massima;
- le tubazioni e le porte di servizio sono coperte di brina; in casi avanzati, una mano di neve aumenta sui bordi dell'evaporatore.
Sintomi identici compaiono sui condizionatori d'aria per auto, poiché funzionano in modo simile.
Sovralimentazione e altri problemi
La quantità di surriscaldamento era inferiore a 5 gradi? Ciò significa che nel sistema circola troppo fluido. Parte della sostanza non ha il tempo di evaporare nello scambiatore di calore dell'unità interna, le singole gocce possono cadere nel compressore e questo è irto di un grave guasto.
Raccomandazione. Il rifornimento di carburante è relativamente raro - di norma, dopo la manutenzione del condizionatore d'aria da parte di personale analfabeta. Se trovi un problema, dovresti chiamare la normale procedura guidata di servizio, che unirà l'hladon extra o rivelerà un altro problema.
Se sei sicuro delle tue capacità, prova a rimuovere da te parte del freon.Utilizzando il manometro sul collettore o sul tavolo, determinare quale pressione dovrebbe essere nel condizionatore d'aria durante il normale surriscaldamento di +7 ° C e scaricare delicatamente una piccola porzione di gas.
Il surriscaldamento anomalo o debole si verifica non solo a causa del refrigerante, ma anche per vari malfunzionamenti:
- tubo capillare della valvola a farfalla intasato;
- compressore o essiccatore difettoso;
- l'elettrovalvola a quattro vie è difettosa, invertendo il ciclo dall'altro lato (modalità raffreddamento / riscaldamento).
Questi problemi vengono risolti in un modo: chiamando il wizard, un utente ignorante semplicemente non sarà in grado di diagnosticarli. Se la manipolazione con il freon non ha prodotto risultati, chiamare il servizio di assistenza.
Rifornimento di carburante per pressione e temperatura di surriscaldamento
Vogliamo avvertirti subito che questo metodo di aggiunta del freon è considerato inaffidabile, anche se molti frigoriferi riempiono il freon "ad occhio", concentrandosi solo sulla pressione. Il metodo di carica migliore e più corretto è sostituire completamente il refrigerante con lo svuotamento del sistema e il riempimento in base al peso, come descritto nel nostro manuale.
Oltre al termometro e al collettore del manometro, avrai bisogno di:
- chiavi esagonali e aperte;
- bilance elettroniche (adatte per cucina);
- Freon del marchio richiesto (indicato sulla targa dell'unità esterna).
Un punto importante Diversi tipi di refrigeranti hanno proprietà fisiche diverse. Il concetto di intercambiabilità o compatibilità di questi fluidi è assente in quanto tale, è adatto solo il gas indicato sulla piastra dell'unità di refrigerazione. Nei condizionatori domestici, nelle automobili vengono utilizzati i marchi R22 e R410a, il 134 ° freon.
Prima di tutto, assicurati che non ci siano perdite, altrimenti rischi di perdere tempo e fatica invano. Durante il rifornimento, seguire le istruzioni:
- Collegare il tubo flessibile dall'indicatore LP alla porta di servizio e il tubo giallo centrale alla bombola del gas secondo lo schema seguente.
- Aprire la valvola della bombola ed espellere i tubi dell'aria dall'aria aprendo la valvola ad alta pressione per un secondo (a destra del collettore).
- Metti il contenitore con Hladon sulla bilancia, azzera le letture. Quando si versa Freon R410a, il cilindro viene posizionato capovolto.
- Accendere il condizionatore d'aria per il raffreddamento e aprire la valvola di servizio svitando prima il coperchio protettivo.
- Aprendo la valvola LP (a sinistra della stazione del misuratore), avvia il freon nel circuito in piccole porzioni, letteralmente 30 grammi. Lasciati guidare da bilance elettroniche.
- Dopo aver versato ogni porzione, chiudere il rubinetto e misurare la temperatura del tubo del gas per 1-2 minuti. Servire il batch successivo, se necessario. Il compito è ridurre il surriscaldamento ai normali 5-8 ° C.
- Al termine del rifornimento, chiudere uno alla volta il collettore, il tubo di servizio e le valvole del cilindro.
Esempio. Se prima la temperatura della linea del gas ad una pressione di 5,4 Bar era +17 ° C, il surriscaldamento raggiungeva 17 - 8 = 9 gradi (Freon R22). Pertanto, è necessario ottenere il raffreddamento del tubo a + 14 ° C per soddisfare la norma.
La tecnologia per il rifornimento di carburante di un sistema split per surriscaldamento e pressione è descritta in dettaglio nel video:
Conclusione
Di solito la domanda sulla pressione richiesta di freon all'interno del condizionatore d'aria rende nervosi gli specialisti della refrigerazione in classe. Devi capire che non esiste una risposta definita in natura, poiché questo parametro dipende da molti fattori e spesso cambia. Si dovrebbe sempre considerare una combinazione di due caratteristiche - pressione - temperatura, altrimenti l'interferenza con la "divisione" può portare a gravi danni.